Die Begleitung eines Schnellboots auf See und auf Flüssen, ein Abenteuer voller Fallstricke

Stéphane ist ein echter Neuling. Doch mit unerschütterlichem Glauben begann er sein nautisches Abenteuer. Nachdem er nur sein kleines Boot und 6 PS für die Kanäle bestellt hat, kauft er hier ein 9,15 m langes Motorboot: eine Fjord 30 Diplomat von 1968. Im Herzen ein Bauer, träumte er vom Reisen und Segeln. Er wagte den Schritt und kaufte Farniente.

Diese großartige Gelegenheit erregte ihre Aufmerksamkeit im Hafen von Cannes. Ein Schnäppchen! Er kaufte es für 3.000 Euro und verhandelte sogar darüber, das Boot drei Monate lang an seinem Platz im Hafen zu lassen, gerade lange genug, um es abzuholen. Stéphanes Plan ist es, sein Boot in die Nähe seiner Heimat, landeinwärts nach Buzet-sur-Baïse, zu bringen, um es zu renovieren.

Die Schwäche dieses Bootes – daher auch sein Preis – liegt in seinen Motoren. Dabei handelt es sich um 2 x 150 PS starke Volvo TAMD 31P Z-Antriebe. Zunächst reagieren die Sockelheber nicht mehr und die Sockel lassen sich nicht mehr anheben. Es gibt auch ein paar Anzeichen von Schwächen im Gebrauch. Dennoch laufen beide Motoren, was auf die Möglichkeit einer Förderung schließen lässt.

Die beiden Wochenenden vor dem Start des Konvois haben eine Reihe von Schwächen des Bootes offenbart. Das wichtigste davon ist der nicht vorhandene oder selten verfügbare Rückwärtsgang eines Motors, der beim Andocken oder einfachen Manövrieren sehr unpraktisch ist. Zudem spuckt der Steuerbordmotor bei groben Manövern etwas Öl aus und raucht bei starker Beschleunigung schwarz. Wichtig ist, dass hier die hydraulische Servolenkung angeschlossen wird. Es darf nicht aufhören, sonst ist die Reise zu Ende. Ganz zu schweigen von der automatischen Bilgenpumpe, die nur im manuellen Modus funktioniert...

Es wird eine wundervolle Reise, die jedoch auch abrupt enden kann, ohne dass wir in Marseille angekommen sind.

Am 16. Juli 2023 sticht Stéphane in See. Zuvor entleert er, um sich zu beruhigen, den Steuerbordmotor, der ihm offenbar Probleme bereitet. Von Cannes aus strebt er Porquerolles an, rund 70 Seemeilen bis zu seinem ersten Ankerplatz.

Nach 50 Meilen scheint der Turbo des Backbordmotors seinen Geist aufgegeben zu haben. Der Motor erreicht seine Höchstgeschwindigkeit bei 2400 U/min. Von 8 Knoten mit den 2 Motoren segelt die Farniente jetzt mit 7 Knoten, wobei ein Motor auf 2700 U/min läuft und der andere auf 1800 U/min abgesenkt wird. Das Abenteuer beginnt!

Am Ende wird der erste Ankerplatz bei Port Man auf der Insel Port-Cros erreicht. Zu dieser Jahreszeit ist Stéphane nicht allein. Er entdeckt die Freuden des Ankerns. Er sagt: „Es ist voll, aber ich vertraue meiner kostenlosen Orca-App und ankere vor einem Segelboot in theoretisch 5 m Wassertiefe. Wenn ich die Kette loslasse, verbrenne ich mir die Hände. Keine Zeit zum Ausruhen. Der Wind dreht, und ich stoße auf einen Katamaran. Ich springe hoch, um den Aufprall zu begrenzen, aber zum Glück bringt der Wind mein Boot zurück. Ein etwas weiter vor Anker liegender Segler kommt zu mir. Er rät mir, zur Sicherheit etwas mehr Kette zu geben. Dank ihm. Ich bin ein bisschen verloren: Meine Hände sind aufgeschürft und mein Kopf ist von all den Ereignissen und Situationen, mit denen ich mich heute herumschlagen musste, außer Form. So weit entfernt von meinem Alltag!“

Am nächsten Morgen stellt Stéphane fest, dass der Kühlschrank- und Mastbrand die Servicebatterie in Mitleidenschaft gezogen hat. Überraschenderweise starten die Motoren nicht, obwohl beide Motorbatterien über 13 Volt haben. Die Anlassermotoren starten nicht. Unverständlich! Natürlich muss auch der Stromkreis überarbeitet werden. Im Zweifelsfall schließt er ein kleines tragbares Solarpanel an, um es aufzuladen, und lässt es an einem windstillen Tag in diesem wunderschönen Ankerplatz ruhig angehen.

Aber es sollte keine ruhige Nacht werden. Stéphane wurde von einem Wind geweckt, der auf über 20 Knoten zunahm. Das Boot schwankt stark, aber der Anker hält. Dies sollte nicht bei allen der Fall sein und einige Segelboote mussten in der Nacht wieder nass werden. Gegen 5 Uhr morgens ließ der Wind nach und nach einer Stunde Schlaf verstand Stéphane sein elektrisches Problem und reparierte es. Die Verkabelung ist schlecht ausgelegt. An alle Batterien sind Starter angeschlossen. „Am frühen Morgen stach er wieder in See und nutzte die Passage zwischen den Sonneninseln: „wunderschöne Inseln, felsige Küsten, aggressiv, aber so hübsch.“ "

Doch das Wetter änderte sich. Am Nachmittag nahm der Wind zu, als sie sich Marseille näherten, und das Meer wurde chaotisch. Schafköpfe und ein Wellengang von 1,50 m zwangen den Steuermann, bei jeder Wende den Kurs um 20 Grad zu ändern. Zudem ist die Prognose für den nächsten Tag nicht gerade beruhigend. Es wird erwartet, dass der Wind und das Meer schlechter werden. Für diesen Segelneuling nicht gerade beruhigend. Also beschloss er, die Rhône hinaufzufahren und in die Nähe von Fos-sur-Mer einzudringen. Am Ende segelte er nachts, mit einem nicht besonders geeigneten Liegeplatz am Fuße einer Schleuse. Am nächsten Tag stellte er fest, dass dieser Schifffahrtskanal für Sportboote verboten und Profis vorbehalten war!

Am Morgen ließen ihn die freundlichen Schleusenwärter seine erste Schleuse passieren. Die Fahrt rhoneaufwärts geht weiter bis nach Arles, wo er Diesel tanken kann. Offensichtlich sind seine neuen Flussschifffahrtskarten nicht auf dem neuesten Stand. Er verpasst die Einfahrt zur Petit Rhône und segelt 40 km weiter nach Norden. Als er sich umdreht und die Gabelung gefunden hat, nutzt Stéphane die Situation aus: „Die Schifffahrt auf der Petit Rhône ist großartig. Ein kleiner, wilder Fluss, aber sehr gut ausgeschildert, sodass Boote mit einem Tiefgang von 2,50 m beruhigt fahren können.“ Er ist am Canal du Rhône à Sète, wo er einen Rummelplatz-Anlegeplatz für die Nacht improvisiert: mitten in der Camargue, mit Pferden am Ufer.

Der Canal du Rhône à Sète durchquert mehrere Teiche. Der Unterhalt ist minimal und die Ufer verschwinden oft. In Frontignan legten wir eine kurze Pause ein, um auf das Anheben der Brücke zu warten, und überquerten dann den Etang de Thau bei vorhergesagtem Wind und Wellen. Die Brücke ist regelmäßig mit Gischt bedeckt, wodurch das gesamte Boot mit Salz bedeckt ist.

Am anderen Ende des Etang de Thau liegt der Canal du Midi. Nach dem Meer und der Rhône wirkt es winzig. Die Durchfahrt durch die erste Schleuse ist eher ein folkloristisches Manöver, denn die Farniente manövriert nur wenig, hat keinen Rückwärtsgang und ist allein an Bord!

Der Canal du Midi bis Béziers ist sowohl verlassen als auch überfüllt mit Menschen am Ufer und Mietbooten auf dem Wasser. Die Fonséranes-Passage mit ihrer Leiter aus 7 Schleusen vermittelt schnell ein Gefühl für die Höhe. Es ist beeindruckend, aber keineswegs darauf ausgelegt, 3 x 10 m große Boote gleichzeitig unterzubringen. Die Poller sind unzureichend und vor allem schlecht positioniert. Stéphane muss seine Farniente bei eingelegtem Gang quer stellen, damit sich die Schleusentore hinter ihm schließen.

Die Belohnung kommt nach Béziers, wo der Kanal wunderschön gepflegt ist. Selbstverständlich beträgt die Geschwindigkeitsbegrenzung 8 km/h, um die Ufererosion einzudämmen. Und 8 km/h sind nicht viel, besonders wenn der Wind stark weht und das Boot mitreißt. Nach Béziers war der Steuerbord-Reversierer – also der ohne Rückwärtsgang – launisch, wenn es darum ging, in den Vorwärtsgang zu schalten. Das Ergebnis: ein Kratzer am Rumpf, als wir eine Schleuse verließen!

Stéphane geht mit ihren Entdeckungen von Schleuse zu Schleuse. Für ihn, der alleine segelt: „Einige VNF-Saisonarbeiter tun das Nötigste, das heißt, sie drücken einfach die Fernbedienung. Andere hingegen sind da, um Ihnen zu helfen und für Sicherheit zu sorgen. Tatsächlich haben sie die Oberhand über jeden Kapitän.“ Wer durch die Schleuse geht. Zum Glück waren viele von ihnen großartig!“

Mechanisch fühlt sich Stéphane nicht wohl. Ein Motor verbraucht immer mehr als der andere. Aber alle im offiziellen Canal du Midi-Führer aufgeführten Tankstellen füllen nur... mit Wasser! Die Hafenämter wissen nicht einmal, wo ein Boot Treibstoff kaufen kann.

In Homps beispielsweise, dem dritten Anlaufpunkt zum Tanken, findet Stéphane nur eine Tankstelle für Autos, 500 m vom Kanal entfernt. Er würde 300 Liter benötigen. Mit Kanistern unmöglich! Glücklicherweise gibt es gegenüber dem Farniente-Liegeplatz eine Le Boat-Vermietungsbasis. Der Manager, ein freundlicher gebürtiger Belgier, erklärte sich bereit, ihm mit 100 Litern auszuhelfen. Darüber hinaus bietet er ihm, nachdem er sein persönliches Boot besprochen hat, eine Dose eiskalte Cola und einen VNF-Führer zum Canal du Midi an, der teilweise gebraucht und gekritzelt ist, aber zehnmal genauer als der an Bord. „Es gibt immer noch einige leidenschaftliche Flusscharterer. Das ist großartig!“

Was die Navigation angeht, hatte Stéphane ein paar Schrecken. Ein Opa mit einem 4 m breiten Boot, der die Mitte des Kanals nicht verlassen wollte und mich für verrückt hielt. Oder eine Brückeneinfahrt, gefolgt von einer Kurve, in der ein Mietboot ankam, ohne langsamer geworden zu sein. „Er entdeckt, dass die Binnenschifffahrt anspruchsvoller und stressiger sein kann als das Segeln auf See.

In Carcassonne holt Stéphane einen Freund ab, der ihn bis zur Ausfahrt Toulouse begleitet. Zu zweit ist die Durchfahrt durch die Schleusen einfacher. Vor allem bei einem Boot, das nur mit einem Motor läuft. Der Steuerbordumkehrer hat offensichtlich mit einem Knall den Geist aufgegeben. Aber Stéphane muss diesen Motor noch starten, da er die hydraulische Lenkung antreibt.

Die Schifffahrt hält weiterhin Überraschungen bereit, wie zum Beispiel die Passage nach Toulouse, wo die Tiefe des Kanals weniger als 1,20 m beträgt und die Basen häufig reiben. Und es besteht immer die Sorge, dass der Propeller des einzigen Motors beschädigt wird.

Weckruf um 4:00 Uhr am Morgen des 14. Tages. Stéphane hatte am Abend zuvor vergessen, den Kühlschrank auszuschalten, sodass die Betriebsbatterie 11,5 V anzeigt. Die Anlasser funktionierten wieder nicht. Um dieses wiederkehrende Problem zu lösen, musste der Seemann die Verkabelung modifizieren und versuchen, sie zu verbessern. Leider wird dasselbe Kabel für die Stromversorgung der Anlasser und das Aufladen der Batterie verwendet. Daher war eine vorübergehende Lösung erforderlich.

Hinzu kommt, dass die Farniente seit dem Vortag nach dem Dieseltanken im Port Saint-Sauveur in Toulouse Diesel in den Kanal, aber offenbar auch in den Laderaum schüttet. Sie können sich den Geruch an Bord vorstellen... Nach der Inspektion stellt sich heraus, dass im Leerlauf des Bootes Diesel aus dem Überlauf des Backbordtanks austritt. Beim Öffnen der Tankluke läuft der Backbordtank über, während der andere stark abgesunken ist. Die Besatzung füllt nun Treibstoff von einem Tank in den anderen um. Ein Morgen, an dem der Zeitplan verloren ging, um die Probleme zu lösen und mit der Arbeit fortzufahren.

Eine kleine Anekdote: „Wir haben den Gaff in Toulouse vergessen. Marc ging einen Bambusbaum fällen, damit ich am nächsten Tag nicht vor dem Nichts stand. Da er nach Hause geht, muss ich alleine weitermachen.“

Nach der Überquerung von Agen und seiner prächtigen Kanalbrücke erhält die Wasserstraße ein völlig anderes Aussehen. Für ein paar Kilometer erobert sich die Natur ihre Rechte zurück. Bäume und Pflanzen dringen in den Kanal ein und der Durchgang wird eng, so dass es unmöglich ist, den Wasserpflanzen auszuweichen. Zwangsläufig wickelt sich etwas um den Propeller, das Getriebe beginnt zu vibrieren und die Lenkung wird härter. Stéphane musste eingreifen. Er legt an, sobald die Vegetation es zulässt. Er erzählt uns, was dann geschah: „Ich lege mich auf die Badeplattform und versuche, die Propeller zu erreichen. Ich berühre sie, aber ich bin 20 cm zu klein. Ich bücke mich noch viel mehr, um sie zu erreichen, und falle unweigerlich in den Kanal!“ Zum Glück ist das Wasser warm. Jetzt bin ich in der idealen Position, um diese Propeller zu inspizieren. Metalldrähte und mit Wasserpflanzen geschmückte Kunststoffe werden entfernt. Jetzt bleibt nur noch das Abtrocknen!“

Wenige Stunden später erreichte es sein Ziel in Buzet sur Baïse, wo Farniente in den Wintermonaten für Reparaturen und Restaurierungen aus dem Wasser geholt werden konnte. Diese Auslieferungsfahrt gab Stéphane die Gelegenheit, sich mit dem Boot auseinanderzusetzen und eine Reihe von Problemen zu identifizieren. Aber trotz aller Fallstricke werden ihn diese 16 Segeltage keineswegs abschrecken, und unser angehender Segler kann es kaum erwarten, seine Farniente wieder in Topform zu bringen und zu einem weiteren Abenteuer aufzubrechen.